Дальний восток:новые стратегии и модели развития

Транспортная система Дальнего Востока: эффекты «новой модели» развития макрорегиона

Дата поступления: 15.07.2020 Дата публикации: 15.07.2020

DOI: 10.22394/1818-4049-2020-92-3-55-63

Полный текст:

Аннотация

Дальневосточный федеральный округ (далее – ДФО) на сегодня характеризуется одними из наиболее низких показателей развития экономики. Поддержание социально-экономической системы региона требует от государства существенных ресурсов, а специфика региона определяет необходимость применения особых управленческих решений. К последним относятся территории опережающего развития, свободный порт Владивосток, региональные инвестиционные проекты и другие, реализуемые с 2014 г. в рамках «новой модели» стимулирования экономической активности Дальнего Востока. Организация новых производств, увеличение масштаба выпуска и ожидаемый рост объемов экспорта потребуют развития транспортной системы региона. «Новая модель» развития макрорегиона формулирует перед социально-экономической системой задачу по развитию транспорта, включая цели, проекты, пространственные аспекты развития объектов инфраструктуры. Цель исследования заключается в оценке экономических эффектов «новой модели» развития Дальнего Востока для транспортной системы. С использованием стандартных методов анализа статистической информации рассматриваются динамика показателей транспорта ДФО и направления государственной поддержки создания инфраструктуры в период 2015–2019 гг. Выявлено, что развитие транспортной инфраструктуры для компаний-резидентов территорий опережающего развития не оказывает существенного влияния на общую динамику транспортной сети Дальнего Востока. Реализуемые в части транспортной инфраструктуры проекты имеют локальный характер и призваны обеспечить потребности отдельных предприятий через создание небольших участков автомобильных и железных дорог. Основное направление влияния применяемые меры государственной поддержки будут оказывать на транспортную доступность месторождений региона в рамках региональных инвестиционных проектов. Таким образом, «новая модель» развития Дальнего Востока фактически поддерживает и усиливает сложившуюся транспортно-транзитную модель региональной экономики. ; Ключевые слова: Дальний Восток России, транспортная доступность, транспортная система, поддержка развития транспортной инфраструктуры, новая модель развития, государственная политика.

Ключевые слова

Как цитировать

Для цитирования:

Б. Бардаль А. Транспортная система Дальнего Востока: эффекты «новой модели» развития макрорегиона // Власть и управление на Востоке России. 2020. Т. 13, № 3. https://doi.org/10.22394/1818-4049-2020-92-3-55-63

For citation:

Б. Бардаль А. Transport system of the Far East: effects of a «new model» of the macro-region development // Power and Administration in the East of Russia. 2020. Vol. 13, no. 3. https://doi.org/10.22394/1818-4049-2020-92-3-55-63

Как цитировать

Б. Бардаль А. Транспортная система Дальнего Востока: эффекты «новой модели» развития макрорегиона // Власть и управление на Востоке России. 2020. Т. 13, № 3. https://doi.org/10.22394/1818-4049-2020-92-3-55-63

Список литературы

  1. Авдеев Ю. А. Свободный порт Владивосток – за и против // ЭКО. 2017. № 2 (512). С. 5–26.
  2. Бакланов П. Я. Территории опережающего развития: понятие. структура. подходы к выделению // Региональные исследования. 2014. № 3 (45). С. 12–19.
  3. Бардаль А. Б. Потенциал интеграции транспортного комплекса востока России в международный рынок транспортных услуг // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. 2019. Т. 12. № 6. С. 150–165.
  4. Барцева Г., Галактионова А., Жундриков А., Яковлевская А., Якунина Е. Инвестиции в инфраструктуру. М.: InfraOne, 2019.
  5. Галактионова А., Дорджиева Д., Жундриков А., Якунина Е. Инфраструктура и рынки: Дальний Восток. М.: InfraOne, 2018.
  6. Зельднер А. Г. Территории опережающего развития: состояние и стимулы привлечения инвестиций // Вопросы экономики и права. 2019. № 96. С. 46–51.
  7. Иванченко О. Г., Иванченко Е. С., Титкова А. Ю. Развитие инструментов промышленной политики: дальневосточный вектор // Власть и управление на Востоке России. 2018. № 4 (85). С. 50–61.
  8. Исаев А. Г. Территории опережающего развития: новый инструмент региональной экономической политики // ЭКО. 2017. № 4 (514). С. 61–77.
  9. Какаулина М. О. Территории опережающего социально-экономического развития: эффективность функционирования и роль в формировании оптимальной налоговой нагрузки // Экономика. Налоги. Право. 2018. № 4 (11). С. 78–89.
  10. Кашина Н. В. Территории опережающего развития в Дальневосточном регионе: особенности создания // Известия Дальневосточного федерального университета. Экономика и управление. 2015. № 3 (75). С. 29–41.
  11. Кашина Н. В. Территории опережающего развития: новый инструмент привлечения инвестиций на Дальний Восток России // Экономика региона. 2016. Том.
  12. Выпуск 2. С. 569–585. 12. Минакир П. А. Дальневосточные институциональные новации: имитация нового этапа // Пространственная экономика. 2019. Т. 15. № 1. С. 7–17.
  13. Стецюк В. В. Экономический анализ влияния реализации проектов «Территории опережающего развития и Свободный порт Владивосток» на социально-экономическое развитие субъектов Дальнего Востока России // Вестник Томского государственного университета. Экономика. 2018. № 44. С. 104–124.
  14. Холоша М. В. Развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке России и новые идеи и проекты для Приморья // Проектирование развития региональной сети железных дорог. 2016. № 4. С. 62–72.